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2021-05-09 08:27 来源:爱丽婚嫁网

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05/09 2021
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列夫·尼古拉耶维奇·托尔斯泰

不知道并不可怕和有害。任何人都不可能什么都知道,可怕的和有害的是不知道而伪装知道。

1、比亚迪公布 4 月销量成绩 2、威兰达 PHEV 高性能版正式上市 3、高合首批 HiPhi X 正式交付 4、天际汽车与京东达成战略合作 5、特斯拉上调 Model 3 标准续航升级版国内起售价

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卡批车机解决之道!

我来聊聊加速性能 先不谈赛道,先说日常买菜。 首先,加速性能不是有和无的问题,是多强的问题。所以,不能简单的说:可以不用,但是必须有。其实,一直有,一直在用。 但是,我们需要多快的加速度?零百8秒?7秒?6秒?5秒?4秒?3秒?2秒? 怎么才算够用? 在我看来,对大多数人而言,零百10秒就够,如果非要关注加速度,我觉得60-100或者40-100更有意义。 因为,在日常生活中,即便我开着老旧的1.6升发动机的燃油车,依然能在大部分红绿灯的“冲线大赛”的取胜。可以说,大部分人对于从零急加速并没有需求:要么路口交通环境复杂,不敢开快;要么要省油,不想开快。毕竟,在日常驾驶中,节省那么点时间,带来的安全风险的增大和能耗的增高对大多数人来说都是不划算的。 有人提到了超车的情况,这个时候往往并不看零百的加速,更多的是看40-100或者60-100的加速能力。但是,真的越快就越安全吗? 不管怎么样,轮胎的抓地力都是有限的,太过强大的纵向加速会占用太多轮胎的抓地力,从而削弱轮胎在横向的抓地力。一旦操作不当,会造成转向不足,后果可怕。而强大的加速能力甚至会给驾驶员一些不应该有的错觉,更容易错误的估计车辆性能。(不够谨慎) 所以,与其追求更好的加速性能,还不如培养良好的驾驶习惯、遵守交通规则和保持更谨慎的驾驶心态来的更安全。 那加速能力真的没用吗?也并不是,追风少年也有权享受速度的乐趣,在安全的前提下。 至于赛道,那加速度只是木桶中的一块木板,再长也没用,还是要看最短的那块板。 综上,喜欢享受速度乐趣的,当然有需求;至于考虑实用、舒适和安全的,加速度真的没那么重要。 PS.现在电车的加速性能太强,甚至有些驾驶员都不能很好驾驭了……

#飞机先生#结合 XCX-Pilot Test 后,我有了以下几个顾虑: 在体验了多轮 xcx 的辅助驾驶测试后,欢呼、惊喜、惊讶、惊悚、冷汗…我对于辅助驾驶的体验也有了其它看法。 1、对于安全的定义 当前处于智能驾驶的关键分界点,L2+ 带来更多创新的体验,从简单的跟车到更停起步、车辆居中、打灯变道再到自动超车、自动下匝道… 在这个演进过程中我们深刻体会到技术的变化,当然我们也看到了安全的重要性。 在实现完全自动驾驶之前,伴随着智能驾驶功能的多样性以及流畅性,安全性也应该是一个正相关曲线,但许多车企看中了前者、往往忽略了后者。 目前许多车企的辅助驾驶在高速环境下流畅性很高,但对于安全的交互往往没有跟上。与我们测试目的不同,普通驾驶者对于辅助驾驶的使用目的是缓解疲劳亦或是出于新奇尝试。 2、接管机制 接管机制是辅助驾驶安全的高级定义。在机器与人类在驾驶权利的划分上,新势力与传统车企的定义明显有些不同。 为朝着更高阶的自动驾驶,新势力阵营对于机器驾驶保持着有较高的第一权利,这是一个「非此即彼」的过程。这也就意味着只要激活辅助驾驶,人类参与度接近 0、没有预知性,所以侧面也就需要人为监督机器驾驶,这也就是 XCX 常提及的冷汗指数。 而传统车企有「亦此亦彼」的韵味,旨在解决基础功能,人需要干预,但机器驾驶行为上有更多的可预知性。 所以除了功能实现以外,驾驶者需要理解不同接管背后的逻辑正确使用。当前众多驾驶者将目前将 L2 级视作越高阶、就会越接近 0 监督驾驶,其实并不然。 3、对障碍物识别与避障能力:鬼探头、横穿。 目前对静态车辆识别,当前主流的车型的辅助驾驶系统都做的很不错。 而对于非常规静止障碍物、动态物体的识别则有较大差异性。 我们以常见的雪糕筒为例,特斯拉能够精准识别摆放在车道中间的雪糕筒,但完成不了制动。而许多车型将雪糕筒识别为行人、车辆等物体后也没有做任何避让动作。 我分析其中的几个原因: 1)目标物识别以及前融合不准确。 目前包括雷达、摄像头在内的传感器融合是目前的技术主流方向。在细分的前融合算法中,AI Camera 在检测后需要与前雷达等传感器融合,从而生成前侧目标物,再进行评估目标物潜在信息。 前融合是当前解决智能驾驶「认知」的关键路线,也是目前大部分企业投入最大的一项。 2)预测不精准。 预测不精准意味着没有正确的规划与控制路线,这个也是当前主流的辅助驾驶系统所缺乏的。 在预测之前,感知系统需要对物体距离、行进轨迹做精准感知与判断,所以感知需要精准。而在我们常见的行人横穿等类似突发场景下,机器如何在短时间内 handle ,不单是建立在识别,还有预测。 在完成识别后,系统预测物体对自身行驶轨迹是否存在影响,也着决定了你是否要做横向避障或者纵向减速,有可能是两个动作协同。 这是一条全链路算法,从识别、融合算法、行驶轨迹预测、规划与控制,这条链路会针对不同场景解决各种 case,而如果其中一路掉链子,就是「失败」。 综上的看法,我们也会在后续车型做新的评定,未来我们还是非常期待。 例如加入激光雷达的 P5、摩卡、ET7、L7、ES33 等车型,新的玩家或新的辅助驾驶系统表现如何?我们也会在今年以后见分晓!

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说到国内新能源车,很多人第一时间想到的就是比亚迪,为什么?因为比亚迪自主研发的刀片电池与三元锂电池,普通磷酸铁锂电池相比,有安全性方面的优势,同样的针刺实验,刀片电池不仅无烟,无名火,而且表面升温幅度小(仅30℃—60℃),最近我是刚提到上市一个月左右的宋plus Dmi—2021款110km旗舰plus型,作为一款紧凑型suv,尺寸上很有竞争力,长高宽分别可达到4605x1890x1680mm,车身轴距可达到2765mm,它的保修政策也很好,如果你是首任车主,并且不是非营运车是可以三电系统终身保修的,那不是首任车主也没关系,可以享受到整车保修期可以6年或者15万公里,厂商指导价(综合补贴后)是16.98万元,河南商丘裸车价格也是在16.98万元,上牌费是500元,金融服务费是4000元,保险是6000元,总花费是在18万零500,下面结合我的驾驶体验,给大家聊一聊: 动力:作为一款插电式混合动力车型,采用1.5L自吸+单电机组合。发动机最大功率在81kw,最大扭矩在135N?m 。电动机最大功率在145kw,电动机最大扭矩在325N?m 。一共提供2种驾驶模式,分别是EV(纯电)和HEV(混动)纯电续航里程在110km,平常我上班就是用EV模式,而在提速过程中,由于有电动机加持,低速行驶很平顺,高速行驶也能够顺利超车,驾驶过程中行云流水,从实测数据来看,百公里提速是在7.9秒。 底盘刹车:采用前麦弗逊式独立悬架、后多连杆式独立悬架组合。底盘调校比较扎实,整体风格偏硬朗一些,行驶过程中支撑感受出色,面对大颠簸路段,也可以化解80%冲击,车内人员行驶舒适车内人员行驶适度不需要太过担忧。并且全力踩下刹车踏板,车身姿态变化不会太大,整个刹车力度释放足够均匀,虽然测试成绩不算太棒,但已经够用,100—0km / h 刹车距离在37.8米。 油耗:工信部百公里综合油耗在1.5L,在省油环节上面,比亚迪今年的新车是突飞猛进。当然消费者更愿意关注亏电油耗到底多少,我自己也是进行了测试,整体来说依旧很低,在城市路段一共行驶1公里,时速在31公里,实测百公里油耗在4.2L。在高速路段一共行驶107公里,时速在85公里,实测百公里油耗在3.8L。 隔音:由于有电动机介入,低速行驶颇为安静。而跑起高速来,最大影响因素就是风噪,但也没有那么夸张。从实测数据来看,怠速的时候,噪音值在37.5分贝,以60公里每小时速度前行,噪音值在56.4分贝,以80公里每小时速度前行,噪音值在59.6分贝,以120公里每小时速度前行,噪音值在65.5分贝。 保养:保养周期在1万公里1次,首次保养是半年(从你提车那天开始算)或者3500公里,首次保养也需要更换机油和机油滤,包含工时费在内,价格为365元;配件价格也不贵,机油是189元,机油滤清器是67元,空调滤清器是138元,刹车油是55元,全合成机油有56元,空气滤清器是108元,火花塞是98元。 内部空间:首先内饰可以说是非常豪华,配色也很讲究,官方称之为是日蚀蓝+苍穹灰配色,我认为它就是浅色内饰,缺点就是不耐脏,前后排空间也很大,我身高是178cm,坐在驾驶员位置,离车顶还有一竖拳+两根手指的距离,后排的空间足以我翘起二郎腿,后备箱我听车友们都嫌小了,自我感觉还是挺大的,足够使用。 外观:它的外观设计非常大气,才用比亚迪龙魂美学Dragon Face3.0设计,中网格栅顶部的银色镀烙条,把两侧的LED大灯也连合在一起,既增强了整体感,同时又助于延伸前脸的横向视觉效果,前大灯看着不缺乏科技感和前卫感,提升了前脸的观感和视觉冲击力,整体看着还是非常有档次的,走进里面,你会看到一块12.8英寸的pad,你可以进行K歌,看电视,听音乐等等,它的配置也是非常丰富的,最低配都配有前后雷达,360度全景影像,全景天窗,电动后尾门,我感觉它那么丰富的配置和它的价格不成正比,因为官方定的价格太具有性价比了。 (以上仅为个人观点,请大家收住手)

自从考出一注以后终于可以享受五一假期了 因为注册建筑师考试都是五一过后第二个周末开始 好了 进入正题 今年抽一天时间来到南浔古镇 南浔古镇位于湖州市南浔区,地处江浙两省交界处。明清时期为江南蚕丝名镇,是一个人文资源充足、中西建筑合璧的江南古镇。 因为拖儿带女的,我们在古镇里带着小朋友学习了从蚕到丝绸的整个历程,也对参观了当地富甲的豪宅。作为“文化之邦”和“诗书之乡”南浔古镇确实出现了很多文化界的名人,如民国奇人张静江,“西泠印社”发起人之一张石铭,著名诗人、散文家徐迟等。 不过最吸引我的还是当地的美食,不过因为找车位错过饭点 肚子太饿 都没拿出相机来拍照,当地的美食有一点点偏甜 也是浙江北部地区的特点 说是偏上海口味。 因为南浔离杭州一共100公里左右 全车2大两小 几何A打个来回完全没有任何问题

关于读《极氪造车的背后思辨:自动驾驶和计算平台》的感悟

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XCX010496orB几何这个品牌的可爱和用心车展上看得出 五一假期出行人多,果断放弃长途旅行决定开车周边转转。 我不知道大家比较关注哪个汽车品牌,我个人对几何非常喜欢,我有辆几何c,而且是很难买到的?灵感紫色??太适合女生,回头率太高了,有空我要拍些照片发发?? 五一期间开了去了杭州,上海,苏州,等地,竟然在各地的商场和车展都遇到了几何我都惊讶了?我发现几何现在越来越会玩,这次在上海遇见的改装车颜色超级美。我很喜欢他们跟用户互动时候的手举牌,很可爱,这种合影我一般不拒绝因为没有目的性。我喜欢这位模特和粉车旁边的销售顾问,真的很搭。几何品味越来越好。
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kelleyhu分享给大家自己做了几张极氪001的壁纸 另外还有张新出行的 有电脑4k 16:9的 还有2k 手机的 就是不知道你们能下到的是不是原图,而且还有水印。先发上来看看 附上网盘链接: http://pan.baidu.com.d8zd1x.cn/s/1_3ZukQzqNfYLKuKqWjJvbQ 提取码: d63r
kelleyhu分享一组国外记者拍摄的发布会的高清图
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资深耍娃儿的快乐五一假期

今天在商场看到腾势X混动车,说说不完全的感觉吧: 1、中控大屏幕操作起来感觉很流畅(至少比我的蔚来),其实对于一个发布已经有些时日的车,现在看来很多仍然不过时,只是审美不太在线.....; 2、设计理念很传统,你从档把就看得出来; 3、竟然不是比亚迪在摆展台而是经销商,讲解员也极其业余,基本属于问啥参数都不知道的类型,比旁边蔚来的展厅销售差两个奔驰销售距离; 4、其实觉得有点可惜,唐的底子,外观重新设计,卖的并不好,也不火,而且听说也是目前销库存状态,比亚迪现在无心卖这个车了,和奔驰合作的路子走不通,新能源车时代,和旧朝重臣合作并不能有效冲击高端; 5、新能源汽车,往往燃油车的成功思路并不是十分有效,也许我们想着借鉴,其实自己走出自己的路才是不二法宝,就仿佛成长一样,一路的模仿和追寻,最后发现只有真实的自我才是上帝已经埋在我们身体里面最好的礼物。

又一个无用的小知识,您学废了吗?

致尊贵的小鹏G3车主,著名的小鹏KOL,微博大V,新出行XCX Club成员 @大包子狸 ,您好! 您回应我的帖子已经认真拜读,文中所列观点一定出自于您的切身体会。正如我前文所说,我也非常认同您提到的关于SUV的一些优势。 单纯讨论这两种车型孰优孰劣,其实并无太大意义。原因在于大家对于用车场景其实有很大差别。 对于我而言,我的车上只有我一个人的概率是80%,两人的概率是10%,三个人的概率不到10%,超过三人的情况一年下来屈指可数。(家庭规模比较小~)更何况,幼崽也已经够大了,不用婴儿车了。 单这一点,大家用车环境差异就非常大了。所以,我更倾向于灵活、好开的小车,算起来P7是我能接受的最大尺寸了。(我老婆至今拒绝驾驶P7,原因就是太大了) 当然,您提到的几个点我也要和您探讨下。 1、SUV空间问题:我理解大量城市SUV都是基于同等级的轿车底盘改造而来,这样造成了在水平空间上,SUV并不一定完全占优势,或者优势不明显。(如果后排座位后移,必然会影响尾舱空间,这个后面说)SUV空间感来自于较宽裕的头部空间,以及一半选择较高、较直立的坐姿所带来的空间感的变化。 2、SUV的装载能力:SUV的装载能力主要体现在尾舱高度和尾门可以整体掀起的天然设计优势。 3、SUV的悬架:这个我想和驾驶风格关系比较大,四平八稳的,其实不会有太大感觉。但是,一旦要拐弯抹角的,SUV的高重心带来的影响不可忽略。 4、通过性一定比轿车好,那也要看用车环境,天天走烂路或者要翻山越岭的,自然SUV更方便。 至于说上下方便,其实,我是觉得SUV也不方便。有些底盘太高反而不好上去。(这里需要参考高合) 最后,SUV其实应该理解为某种多功能车,既兼顾了驾乘的舒适性,又兼顾了一定的装载能力,但是这样必然也付出了一定的代价。 另外,如果要大空间和装载能力,旅行版轿车也能很好满足需求,甚至某些大两厢轿车的装载能力也不差。 至于,作为运载幼崽和老人的工具,其实带自动移门的一众MPV更为合适。 只是,我真的没那么多钱买那么多车去满足这些零星需求,非常不划算。要用的时候,租一台不也挺好? 希望我的分析对大家有所帮助。 PS. 按照乘联会数据,一季度轿车销量为248.8万辆,SUV的销量为232.0万辆,难分伯仲~

为了体验NGP的千里之行,第二段一口气从金灶服务区开到驿坂服务区,初始NEDC596,剩余NEDC15,表显百公里电耗16.6。全程小雨及中雨。 这算是我第一次长距离体验NGP,整体感受非常香。高速几乎0接管,在两个交界处降级,两三次人为接管。 NGP速度设置基本压着限速跑,但实际速度会比设置速度低4/5,比如速度设置100,只能跑到95,我一般会在限速100时设置为105。 比较不喜欢的是,隧道中NGP会把速度压到80…如果人为加速的话,出隧道一百米后松电门的话,NGP还是会先减速后提速。

和@来去无踪 探讨SUV和轿车 尊贵的小鹏P7车主,新出行小鹏版主,我所尊敬的来总! 您好! 在昨天的论坛里看到你谈了很多轿车击败SUV的场景,我觉得你说的都非常好,非常有道理,但是我还是更加青睐SUV,现在把相关原因汇报如下,和来总一起探讨情况: 1、SUV的高底盘、高车身,必然带来空间的增大。目前国人一人开一辆车的情况还是比较少,很多家庭还是只有一部车,超过三人出行,就会对车辆空间有很大的需求,因为不仅仅是人,还有三个人的行李就会占据很多地方。而轿车因为后备箱的高度限制,所以无法承载更多东西。这就像住房的道理一样,首先是考虑房子要能住的下,住的宽敞,然后才是怎么住的舒服嘛。 2、来总所述“很可惜,大部分SUV悬架与同级别轿车我觉得有差距”这应该是很正常的,毕竟取向不同,这个就像网红款的东西往往很好看,其实都不好吃一样的道理。 3、轿的低车身也带来一些麻烦,比如:容易和地面发生擦碰,老年人进出车辆很不方便。 4、SUV的优势场景大部分我觉得用的到:比如更大的空间,带更多的人和东西,尤其是家里有人类幼崽的朋友,一定知道小朋友出门是一件大么浩大的工程 5、归根结底:穷。不然尽管一辆车轿车,一辆车SUV好咯!

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嘿大头今天开ngp发现一个有意思的事情 前方货车,我的视线根本是看不到货车前方车了 可是在NGP页面中,在货车前方还模拟出了,4,5辆车(手抖拍糊了 ,那条黑线和亮点是我手机摄像头的问题,不是屏幕的问题) 后来超车过去证实了,前方的确有车 这里有点惊喜,也有点疑惑,这个车摄像头是怎么看到的 此处要@来去无踪 ,我们专业的版主解释一下,哈哈哈
丁丁历险记几何这广告真扯淡,600续航明明14万起,这算违反广告法吗?
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卡批车机解决之道!

说到国内新能源车,很多人第一时间想到的就是比亚迪,为什么?因为比亚迪自主研发的刀片电池与三元锂电池,普通磷酸铁锂电池相比,有安全性方面的优势,同样的针刺实验,刀片电池不仅无烟,无名火,而且表面升温幅度小(仅30℃—60℃),最近我是刚提到上市一个月左右的宋plus Dmi—2021款110km旗舰plus型,作为一款紧凑型suv,尺寸上很有竞争力,长高宽分别可达到4605x1890x1680mm,车身轴距可达到2765mm,它的保修政策也很好,如果你是首任车主,并且不是非营运车是可以三电系统终身保修的,那不是首任车主也没关系,可以享受到整车保修期可以6年或者15万公里,厂商指导价(综合补贴后)是16.98万元,河南商丘裸车价格也是在16.98万元,上牌费是500元,金融服务费是4000元,保险是6000元,总花费是在18万零500,下面结合我的驾驶体验,给大家聊一聊: 动力:作为一款插电式混合动力车型,采用1.5L自吸+单电机组合。发动机最大功率在81kw,最大扭矩在135N?m 。电动机最大功率在145kw,电动机最大扭矩在325N?m 。一共提供2种驾驶模式,分别是EV(纯电)和HEV(混动)纯电续航里程在110km,平常我上班就是用EV模式,而在提速过程中,由于有电动机加持,低速行驶很平顺,高速行驶也能够顺利超车,驾驶过程中行云流水,从实测数据来看,百公里提速是在7.9秒。 底盘刹车:采用前麦弗逊式独立悬架、后多连杆式独立悬架组合。底盘调校比较扎实,整体风格偏硬朗一些,行驶过程中支撑感受出色,面对大颠簸路段,也可以化解80%冲击,车内人员行驶舒适车内人员行驶适度不需要太过担忧。并且全力踩下刹车踏板,车身姿态变化不会太大,整个刹车力度释放足够均匀,虽然测试成绩不算太棒,但已经够用,100—0km / h 刹车距离在37.8米。 油耗:工信部百公里综合油耗在1.5L,在省油环节上面,比亚迪今年的新车是突飞猛进。当然消费者更愿意关注亏电油耗到底多少,我自己也是进行了测试,整体来说依旧很低,在城市路段一共行驶1公里,时速在31公里,实测百公里油耗在4.2L。在高速路段一共行驶107公里,时速在85公里,实测百公里油耗在3.8L。 隔音:由于有电动机介入,低速行驶颇为安静。而跑起高速来,最大影响因素就是风噪,但也没有那么夸张。从实测数据来看,怠速的时候,噪音值在37.5分贝,以60公里每小时速度前行,噪音值在56.4分贝,以80公里每小时速度前行,噪音值在59.6分贝,以120公里每小时速度前行,噪音值在65.5分贝。 保养:保养周期在1万公里1次,首次保养是半年(从你提车那天开始算)或者3500公里,首次保养也需要更换机油和机油滤,包含工时费在内,价格为365元;配件价格也不贵,机油是189元,机油滤清器是67元,空调滤清器是138元,刹车油是55元,全合成机油有56元,空气滤清器是108元,火花塞是98元。 内部空间:首先内饰可以说是非常豪华,配色也很讲究,官方称之为是日蚀蓝+苍穹灰配色,我认为它就是浅色内饰,缺点就是不耐脏,前后排空间也很大,我身高是178cm,坐在驾驶员位置,离车顶还有一竖拳+两根手指的距离,后排的空间足以我翘起二郎腿,后备箱我听车友们都嫌小了,自我感觉还是挺大的,足够使用。 外观:它的外观设计非常大气,才用比亚迪龙魂美学Dragon Face3.0设计,中网格栅顶部的银色镀烙条,把两侧的LED大灯也连合在一起,既增强了整体感,同时又助于延伸前脸的横向视觉效果,前大灯看着不缺乏科技感和前卫感,提升了前脸的观感和视觉冲击力,整体看着还是非常有档次的,走进里面,你会看到一块12.8英寸的pad,你可以进行K歌,看电视,听音乐等等,它的配置也是非常丰富的,最低配都配有前后雷达,360度全景影像,全景天窗,电动后尾门,我感觉它那么丰富的配置和它的价格不成正比,因为官方定的价格太具有性价比了。 (以上仅为个人观点,请大家收住手)

是你吗,额尔古纳河?

车载终端存在问题 比亚迪召回部分 e5、宋 DM 电动汽车

自动驾驶? 比亚迪2799唐DM车主不知道什么叫自动化驾驶,因为花了399升级的L2辅助驾驶就跟智障一样,比如市区设定80KM巡航,开了车道保持,遇到弯道的时候如果80KM太快了转不过去,就会强制退出,然后仪表盘也没声音提示,如果你没看仪表盘的话还不知道已经退出接管,接着车子就朝直方向行驶,如果高速设定100-120KM,过弯的时候也会保持这个速度,即使你已经设定导航,但是ACC是不会帮你减速再提速的,这点上汽做的就很好,自动加减速而且低速加减速是比较缓和的,不像比亚迪的加减速是很突兀的,而且市区跟车提速很快。 60KM以上才能实现车道保持,市区基本没什么用,极星试过10-20KM就可以激活车道保持,但是高速长途的话,在车流少的时候还是挺好的,或者市区走走停停堵车,前提是得实线没人加塞,而且有10-20KM的时速,如果10KM以下时速刹车又太机械化了,乘坐不舒服,反正比亚迪的自动化驾驶做的不行,听说NGP高速接管0.65%概率,改天去体验一下。

秦PLUS DM-i性价比怎样,都有什么优点和缺点?丨兔子问答

【五一自驾游日记获苹果耳机】最近大家的聊天内容总是离不开旅游这个话题,也都是提前规划好行程;相信大家也早有计划,来社区分享你所经之地,沿路看到的风景,此次旅程的感受都有哪些?五天的时间,你的自驾游计划又是如何安排的呢? 参与方式:在新出行社区「发文章」或「发动态」或「发视频」分享,记得关联#五一自驾游征文日记# 活动要求:每篇日记至少200字,9张照片,内容可以是往年的五一自驾游,也可以是即将到来的自驾游喔!发送并获赞10次点赞即可参与评选,最终由编辑选一篇最佳五一自驾游日记获得苹果耳机Airpods一对以及九篇优秀五一自驾游日记奖获得100元京东卡一张 活动时间:2021/05/01-2021/05/09 公布结果:2021/05/11 面向人群:面向所有新出行车主 奖品:「最佳五一自驾游日记奖」获得苹果耳机一对 「优秀五一自驾游日记奖」获得100元京东卡一张(会选出9篇优秀奖)

今天看长江发关于比亚迪的智能驾驶,数字座舱,第三方软件开发,想发表几个观点。 2015年购入首批改款秦至今,再次购入19款唐DM车主而言,比亚迪目前最欠缺的就是软件开发,都2021年了,L2.5智能驾驶说不上好,只能辅助使用,导航设置好过弯还不会自动加减速,仪表盘和车机地图不互联,手机和车机之间也不能USB互联类似carplay功能,其次平板硬件也挺落后的,高通625+3g运存+32g存储,高通骁龙625是2021-05-09发布的采用14nm制程打造的64位八核心处理器。 2018年面世至今唐 秦 汉都在用,最近汉出了4999升级包,电尾门2999,车机2000?升级高通665+8g运存,高通骁龙665是2019年4月推出的一款中低端处理器,属于骁龙660的小改款,芯片基于11nm工艺打造,采用8核心的设计。 现在的车机基本全部APP删除,保留最基本的地图,音乐用起来才勉强不卡顿,如果开个音乐或者导航,别说刷抖音和优酷了,车机就是实现最基本的功能就好了,但是可用内存只有1G不到,卡顿起来可能倒车雷达和360影响都看不了,体验感大打折扣。 作为一个比亚迪的车友群群主,群内人数达到250人,车主普遍反馈总结如下: 多点聆听老车主的意见,比亚迪换代升级就像手机一样快,今年买的还没二保,年底就落后了,然后OTA升级就停了,有一点很不满意4S升级硬件程序部分,1.0程序升级到1.2稳定版,结果就是提车4.5秒,升级完5秒多,整体反应慢半拍,开着没有提车时畅快乐趣感,也明白这样做是为了降低售后成本,因为零件在磨损,通过软件强制降低输出功率和响应时间,不是所有车主都当赛车开,但是买比亚迪是冲着加速去买的,从1.0升级到1.2加速变慢的过程应该要让用户去选择,而不是偷偷地升级。 第二是车内智能化升级,老车主不是出不起钱升级硬件或者软件,而是没有一点像样的东西拿出来,缺角仪表盘UI,198元升级完黑屏,撤回项目,半年过去了也没下文,就目前汉升级新的平板,18年高通625升级665?4G提速100%?在5G覆盖的深圳4G基本全部限速20M了,还怎么4G提速100%?QQ音乐市区移动听都会断流。 都2021年了,车规级的cpu不说,还用6系的cpu?目前最新是骁龙888吧,用765集成5G实现起来很难? 比亚迪要是打算一套车机硬件用好几年的话,就应该用好点的CPU,反正都是消费级,也不是车规级的,用个820A也行,匪夷所思的是,汉的平板硬件和18款唐一模一样,但是汉的软件已经升级到DLINK3.0了,现在18-19-20的车机基本是放弃治疗,开个QQ音乐都会卡机,平板拆装也不难,升级窄边框和广色域屏幕,性能好点的车机平板,还能收割一波韭菜的资金,而不是老想着放弃隔年的上代车型升级,逼着用户在有补贴的情况下再次购买新车。 就目前的硬件来说,应该也跑不了什么智能化软件,盲区监测和雷达也没出官方升级包,2799的顶配车型留有盲区监测,但却无法在4S升级加装EV车型的盲区雷达,一天到晚出汉改款内饰,宋改款包围,秦小改款新车,但是车机硬件和底盘从未改变,做点实际的事情,小鹏已经有NGP蔚来也有NOP了,比亚迪在软件部分真的应该跟上! 如今新热火朝天的新能源市场,新购新能源的多数是燃油车过来的,这些用户刚接触新能源会觉得新奇感满满,但是渐渐地会发现,老牌车企除了品质的稳定以外,智能化体验感真的不如新势力造车,新势力造车主打的是智能化科技,比亚迪还是有点放不开,感觉主打安全和刀片就够了,目前90-95-00后的车主一般喜欢接触新事物,所以比亚迪的用户群体感染力,可能真不如新势力车企用户,因为被割韭菜的车主面对想要买新能源车的用户会说,这车除了能开就没什么特别的了,老旧的车机,落后的系统。 既然汉能升级车机的话,唐DM车主也一视同仁吧,虽然也是过时的665,但是总比625好。

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煮海品浪I G B T (???)?
宁波小马哥动态聊什么|对于以性能为导向的高性能车来说,加速自然是越快越好。而我们普通老百姓买车主要还是为了日常家用代步,既不下赛道也不飙车,那么对于家用车来说,加速性能到底重要吗? 当然很重要,关键时刻比如超车、躲避车辆,就需要一脚油门来提速!
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我不等X01,为什么选择改款理想one

上个月写的新款理想ONE猜测信息汇总。有些有来源的注明了,没来源的都是我做为老车主猜的。 当时我认为会维持原价,今天信息出来,估计加一万是铁板钉钉了。 大家帮忙继续补充。 ???

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车展初见P5,重新定义智能轿车

春卷又开车 | 变身理想展台车主志愿者

十万台再起飞-写在4月7日蔚来第十万台车下线之时

五万公里理想ONE磨损怎么样?

最近两次假期(过年和清明)都开理想 ONE 回家,简单的聊聊理想 ONE 的长途体验。 理想 ONE 真的是一辆非常适合长途出行的家用车,大 6 座出行,载得多装得也多。过年的时候车上加上开车的我一共坐了 5 个人,放倒第三排的其中一个座位,装了很多行李还有各种大大小小的东西。这次清明回家就坐了 4 个人,空间更加富裕了。 上次过年回家,高速基本不怎么堵车,高速油耗大概是 8.5L 左右(图 3),从广州到家大概 370km,满电满油出发,90% 的高速路,大约能跑 550km 左右。油箱不算大,所以基本跑一次就要加油。 这次清明回家前,正好推送了节油模式的 OTA 升级,顺便测试一下。全程开的是节油模式,油耗大约是 8L 左右(图4)。因为正好这次来回两程都遇到了堵车,这个数据是因为中间有些路段有堵车,车速在 70、80km/h 的情况下得到的。 如果全程高速的话,我估计节油模式的高速油耗改善不是很明显,大概也就是 0.1L、0.2L 这样的改善幅度。 不过我觉得节油模式的改善似乎更多的是在车速降低了之后。比如在遇到了堵车车速降下来之后,油耗的下降很明显,能去到 7.5L 的水平。但是在车速恢复到 100km/h 以上之后,油耗就重新上来了。 关于市区低速油耗这块我不确定原来没有节油模式前是否这样,因为平时编辑部的理想 ONE 在市区开基本都是用纯电模式,也只有在跑长途高速时才需要用到油,@理想嘉-大D 可以帮忙解答一下。 我爸这次是第一次坐这车,他的评价是坐起来很稳,很安静,空间也够大。两次开回家,理想 ONE 都得到我家人的一致好评,包括我 7 岁的侄子和 5 岁的侄女。 乡下的路都比较窄,理想 ONE 的轮毂视角帮了我很大忙。那天也是在一条窄巷子里遇到两车相汇,理想 ONE 自动开启了 360 影像,让我爸再次对这车的好感升级。 然后我爸还提供了一个我觉得@理想智造 可以考虑的功能:“每次开车前能不能自动启动这个功能的?这样就不怕盲区有小孩了,更安全”。 我想了一下,这好像确实是一个比较实用的场景……

半夜细说理想one VS 岚图free

最新动态:理想社区
都宥全程请教各位大佬!现在买老款除了减8000两年免息贷款 还能拿到什么优惠啊?
阿淡我们一起从飞机老师的文章里找框框,看图吧。
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【五一第二弹】韶关最美省道自驾(S244/G220)

今年的五一无比充实,从西安返回广州遇到了萧敬腾,晚点4个多小时,凌晨2点半才抵达广州,但赶在五一假期的尾巴,还是按照原计划前往韶关,只为了那一丝念想,韶关最美省...

多款微型车无法上牌 上海或将发布新能源车新政

近日,有组新闻传出这么一条消息:有消费者援引 4S 店工作人员消息称“五一假期”后,10 万元以下或者车长 4.6 米以内的上海新能源车都不送牌照了。此新闻媒体...

汕头生活 | 461公里都是家的味道

在网上看过一则关于潮汕的笑话大概内容如下:“五一放假了你要去哪里啊? 我必须要回去啊!你要回去哪里? 一个地方,它在世界的中心,是抵抗任何灾难的核心地带...

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